發(fā)動機部件上的DLC涂層初期使用的是F1等賽車零部件，1990年代后期開始采用DLC涂層，現(xiàn)在發(fā)動機引擎大部分的滑動零件都用DLC覆蓋。在賽車上使用DLC的目的是為了防止在非常高速度的同時在轉(zhuǎn)彎區(qū)域由于潤滑油的缺少而引起的滑動部件的損壞，作為DLC(a-C:H)占大半。為了在惡劣的環(huán)境下提高可靠性，在底層中加入硬質(zhì)金屬氮化物或碳化物，在DLC膜內(nèi)摻雜金屬等的方法，這些提高可靠性的方法，不僅在賽車上，在市售車的應(yīng)用和汽車以外的機械部件的應(yīng)用也得到了推廣。

市售車中，在強化燃效、排氣限制的同時，從1990年代后半期，開始探討利用DLC的低摩擦的低燃效化。以降低燃效為目的的DLC研究中，對發(fā)動機機油環(huán)境下的各種涂層進行了評估，如圖1所示，DLC中PAC具有非常低的摩擦系數(shù)，與鉆石相當。據(jù)推測，這是因為PAC表面容易與機油中的羥基等結(jié)合，與其他涂層相比，機油潤滑層的保持力較高。另外，在隨后的研究中，發(fā)現(xiàn)了發(fā)動機機油中的Mo-DTC和DLC(a-C:H)會相互作用，從而導(dǎo)致了異常磨損。這是由于Mo-DTC+MoO3→MoS2反應(yīng)進化過程中DLC膜中的氫參與反應(yīng)被釋放了，從而膜產(chǎn)生石墨化（硬度下降）和膜的密度下降（脆化,結(jié)合力下降），PAC膜層中沒有氫，推測不發(fā)生這種反應(yīng)，發(fā)動機機油和PAC配合的耐磨性使得PAC作為發(fā)動機零部件的表面處理一躍成為矚目涂層。